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電動汽車關鍵零部件開發 奏出不和諧音-不銹鋼螺絲


文章摘要:7月8~9日,電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會在京舉行。會務組的小樊和同事們忙得團團轉。這個預計200多人的研討會,實到嘉賓近400 人。會場座位明顯不夠,只得臨時在過道加椅子,會議資料很快發沒了,最后不得不加印。小樊感慨地跟記者說:從我們這個研..

電動汽車關鍵零部件開發 奏出不和諧音
  7月8~9日,電動汽車用動力蓄電池與電機發展與應用國際研討會在京舉行。會務組的小樊和同事們忙得團團轉。這個預計200多人的研討會,實到嘉賓近400 人。會場座位明顯不夠,只得臨時在過道加椅子,會議資料很快發沒了,最后不得不加印。小樊感慨地跟記者說:“從我們這個研討會,你就可以感受到現在電動汽車關鍵零部件開發有多熱。這股熱潮超出了所有人的預料,也令人不安。”正如小樊所言,這股突如其來的電動汽車關鍵零部件開發熱潮,正以一種失衡的方式,演奏著不和諧的曲目。

投資過熱 市場遇冷

    過去長期坐冷板凳的電動汽車關鍵零部件產業,今年以來受到企業和投資者大力追捧。據國家“863”節能與新能源汽車重大項目總體專家組成員肖成偉介紹,我國汽車用動力電池研制企業數量繁多,而且以令人吃驚的速度在增長。目前,至少有 19家企業已經投資上億元成立大型動力電池產業基地。天津力神今年投資7.5億元擴大鋰電池產能,今后還將追加投資15億元。湖南神舟現已投資3億元在天津興建鋰電池生產基地,今后兩年還將對該基地追究投資14億元。中炬森萊計劃投資13.15億元建立一個年產3.65億安時電池的工廠。此外,比亞迪、蘇州星恒、中信國安盟固利、科立遠等企業也有興建動力電池廠或擴大產能的計劃。

    與投資者對電動汽車的熱捧形成鮮明對比的是,終端消費市場對于電動汽車并沒有多么熱衷,這也導致電池、電機等關鍵零部件銷量不佳。

    2008年,美國市場銷售的混合動力車型總數為31.4271萬輛,中國市場僅為0.25萬輛。今后三年內,我國將在13個城市開展千輛級新能源汽車示范運行,這一計劃將極大推動新能源汽車銷量。但目前實際上路的車輛并不多。

    市場總量不大,分到每個企業碗中的羹就更少。中信國安盟固利新能源科技有限公司電池工程師安富強告訴記者:“現在絕大多數整車廠的電動汽車還處于試制階段,大都是樣車,因而他們提供的訂單一般是幾套或者幾十套電池組。”

科技部“863”節能與新能源汽車重大項目辦公室一位負責人說:“從投資增長和市場成長速度的巨大差距看,未來3~5年內,我國汽車動力電池等行業很可能出現比較嚴重的產能過剩。”

新技術多 產業化少

    參加此次論壇的電池企業代表,除了介紹鎳氫電池、超級電容等儲能裝置外,大多數都在推介自己的鋰電池。在這些嘉賓口中,記者不時能夠聽到一些新名詞,如鈦酸鋰、磷酸鐵釩鋰等。

    清華大學教授歐陽明高說,我國新能源汽車關鍵零部件技術呈現出百花齊放、百家爭鳴的局面,新技術、新方案層出不窮。遺憾的是,雖然新技術很多,但目前真正能夠實現產業化的少之又少。他認為:“如果不能做到產業化,再好的技術也無法應用于實踐,對于電動汽車產業的成長貢獻度也十分有限。”

    關鍵零部件產業化進展緩慢,將極大制約電動汽車的推廣。歐陽明高說,電池的儲存能力是決定電動汽車能否推向市場的關鍵因素。此外,成本高、使用壽命短,以及可靠性、一致性差等問題也制約了其產業化進程。

整車廠向左 零部件企業向右

    電動汽車產業的快速發展,離不開整、零企業的和諧共處。但從目前看,整零關系并未理順。

    據了解,現在實現產業化的電動汽車大多采用鎳氫電池,少數采用鉛酸電池,但這次研討會只有一家企業在推介其鎳氫電池。一位與會專家對記者說:“整車廠關注的是現在能否實現批量供貨,零部件企業也看重也一點,但他們更看重未來發展趨勢,把重心放在新技術開發上。整車廠和供應商關注焦點很不一致,甚至南轅北轍,這就產生了矛盾。”

    上海電驅動有限公司總經理貢俊指出:“汽車屬于機械制造行業,電池屬于化工行業,電機和控制系統更偏向于電力電子行業。隔行如隔山,電池、電機企業要和汽車企業統一步調,還需要很長的磨合期。”

    長安新能源汽車有限公司副總經理任勇告訴記者,汽車企業和電池、電機廠之間需要解決的問題太多了。例如,汽車行業的生產準備周期一般為兩個星期,而電池、電機行業長達3~4個月;汽車業已經大規模實現機械化作業,而電池、電機生產目前仍主要靠手工。他說:“這些問題一天不解決,整零關系就難以理順,產業化也難以推進。當然,面對差異,不能一味指責、埋怨對方,而是應該通力合作、協商。我認為,建立產業聯盟應該是一條比較好的解決途徑。”

中間大 兩頭小

    現在的電動汽車關鍵零部件開發,呈現出一種“中間大,兩頭小”的失衡格局。電池、電機的生產環節吸引了大量資本和企業,相比之下,基礎原材料供應、配套和售后環節要冷清很多。

    磷酸鐵鋰電池是此次研討會關注的焦點之一。在電池專場的主題發言中,有近1/3是關于這類電池的。但據工信部產業政策司調研員李萬里透露,磷酸鐵鋰這一關鍵基礎原材料,我國還主要依賴進口?;A原材料本土化率低,將極大制約我國汽車動力電池產業的發展。

    此外,電動汽車配套設施建設和關鍵零部件售后服務跟進緩慢也是瓶頸。思邁汽車信息咨詢(上海)有限公司大中華區總監張豫說,電動汽車的推廣,離不開充電站等配套設施的完善。電池、電機的批量銷售,也需要檢測手段的改進和大量維修服務網點做支撐。如果配套設施和售后服務不及時跟進,電動汽車走向家庭只能是一紙空談。

    張豫還說:“今天演講嘉賓的發言,都在談電池的比功率、比能量和成本,我沒有聽到任何人提及電池從加工到使用環節對于環境的影響,以及如何回收再利用。電池制造環節的污染以及回收,都是大問題,卻被回避了。這是非常危險的信號。難道我們還要走過去那條先污染后治理的老路嗎?”


 


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